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中汽協:8月整體車市降幅再擴大,新能源汽車滲透率增至17.8%

蓋世汽車 雷云 2021-09-11 07:50:26

“我們判斷今年往后的月份基本都是負增長!边@是中汽協副總工程師許海東在7月產銷大會上所做的預判。一個月后,這一預判便得到了證實,只不過整體車市的實際跌幅與其預判的7%左右的月均降幅擴大了不少。

減產+高基數,8月汽車產銷同比降幅繼續擴大

9月10日,中國汽車工業協會發布的最新一期產銷數據顯示,2021年8月,我國汽車產銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛,環比分別下降7.4%和3.5%,同比分別下降18.7%和17.8%,降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。

這是自今年5月以來,我國汽車產銷量連續四個月出現的環比、同比雙降的現象。且與2019年同期相比,產銷同比分別下降13.4%和8.2%,產銷增速均由正轉負,且降幅較大。

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中汽協表示,8月產銷降幅繼續擴大主要受國內疫情和馬來西亞疫情的影響,供應鏈風險提升導致減產壓力進一步加大,此外產銷的波動也與去年同期基數較高有關。從此前數據來看,受疫情影響,2020年前三個月汽車產銷量均處于較低水平,此后隨著疫情的防控有序,全年產銷需求集中在5-12月份釋放,因此這段時期的產銷基數非常高。

協會還指出,雖然芯片短缺顯著影響了企業生產計劃,但汽車累計產銷與2019年同期數據相比仍呈現微增。今年1-8月,我國汽車產銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛,同比分別增長11.9%和13.7%,增幅比1-7月繼續回落5.3和5.6個百分點。與2019年同期相比,產銷同比分別增長1.3%和2.7%。

另外,從2019、2020各月銷量來看,9-12月的銷量水平明顯高于前幾個月,這說明市場需求環比將有所增加;诖,協會指出,目前終端市場需求保持平穩,主要是汽車產品供給不足,不過疊加芯片供應緊張的問題,后續企業生產未來壓力仍然很大,尤其是中下游小微企業盈利空間將不斷受到擠壓。

缺芯致乘用車供需錯配,中國品牌市占率穩步提升

從各細分板塊來看,8月,乘用車產銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛,產量環比下降3.3%,銷量環比增長0.04%,同比分別下降11.9%和11.7%,降幅比7月分別擴大1.2個百分點和4.7個百分點。

乘用車月度.png

中汽協指出,8月乘用車銷量總體表現平穩,但由于馬來西亞疫情繼續擴散,導致多家芯片企業停產,因而進一步加重了國內企業芯片短缺的程度,同時國內局部地區疫情的復發使得供應鏈受到一定影響,也在一定程度上影響了企業生產節奏,再加上同期高基數影響,因而本月乘用車銷量同比降幅較上月有所擴大。

分車型來看,四類車型中僅交叉型乘用車產銷呈現增長,其他三類車型產銷均呈現下降。與2019年相比,乘用車產銷同比下降11.7%和6.2%。當前,乘用車呈現供需錯配的發展態勢,其中市場需求相對穩定,但供給端由于芯片短缺問題減少了一定生產量。

從各品牌來看,中國品牌乘用車8月共銷售70.4萬輛,環比下降1.6%,同比增長6.8%,占乘用車銷售總量的45.3%,占有率比上月下降0.8%,比上年同期提升7.8%。其他主要外國品牌中,與上年同期相比,法系銷量繼續保持高速增長,美系增速略低,其他外國品牌均呈較快下降。

中國品牌市場份額.png

1-8月,乘用車產銷分別完成1289.1萬輛和1311.2萬輛,同比分別增長15.2%和16.0%,增幅比1-7月繼續回落4.9和5.2個百分點。與2019年同期相比,產銷同比分別下降2.5%和1.7%,降幅比1-7月分別擴大1.3和0.7個百分點。

1-8月,中國品牌乘用車共銷售561.2萬輛,同比增長36.7%,占乘用車銷售總量的42.8%,占有率比上年同期提升6.5個百分點。

值得注意的是,8月,國內生產的豪華車也受到芯片短缺的影響,銷量完成24.5萬輛,同比下降13.9%。1-8月,國內生產的豪華車銷量完成223.6萬輛,同比增長29.2%,高于乘用車累計增速13.2個百分點。

國六切換影響仍在,商用車呈前高后低態勢

在今年7月1日重型柴油車國六排放法規切換的影響下,商用車市場繼續呈現較大波動,且出現明顯前高后低的態勢。

8月,商用車產銷分別完成22.9萬輛和24.7萬輛,環比分別下降27.5%和20.9%;同比分別下降46.2%和42.8%,降幅比7月分別繼續擴大13個百分點和12.6個百分點。與2019年同期相比,商用車產銷同比下降23.1%和19%,增速比7月已由正轉負。

商用車月度.png

分車型情況看,與上月相比,貨車和客車產銷延續了下降勢頭,貨車降幅更為明顯;與上年同期相比,由于輕客繼續保持較快增長,客車產銷呈小幅增長,貨車呈快速下降。

1-8月,商用車產銷分別完成327.5萬輛和344.4萬輛,同比分別增長0.6%和5.5%,增幅比1-7月繼續回落7和7.4個百分點。分車型情況看,貨車累計產量的增速已經由正轉負,其他車型產銷仍呈現增長。與2019年同期相比,商用車產銷同比增長20%和23.8%,增幅比1-7月均回落5.2個百分點。

新能源汽車產銷首超30萬輛,8月滲透率升至17.8%

8月新能源汽車持續成為亮點,當月產銷繼續刷新記錄,并首次超過30萬輛,當月滲透率已提升至17.8%,1-8月滲透率也繼續提升至近11%的水平。

8月,新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛,同比均增長1.8倍。其中,純電動汽車產銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛,同比均增長1.9倍;插電式混合動力汽車產銷均完成5.6萬輛,同比分別增長1.4倍和1.7倍;燃料電池汽車產銷分別完成40輛和38輛,同比分別下降58.8%和 68.6%。

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綜合當月179.9萬輛的整體數據來看,新能源汽車8月銷量的滲透率已提升至17.8%,新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態勢發展,我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。

1-8月,新能源汽車產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛,同比均增長1.9倍,累計銷量的滲透率接近11%。其中純電動汽車產銷分別完成151.2萬輛和149.2萬輛,同比分別增長2.2倍和2.1倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成30 萬輛和30.6萬輛,同比分別增長1.1倍和1.4倍;燃料電池汽車產銷分別完成724輛和733輛,同比分別增長27.7%和26.8%。

自今年7月下旬以來,工業企業繼續穩定恢復面臨考驗,其中國內部分地區出現散發疫情疊加海外疫情影響,部分企業的生產供應受到阻礙;大宗商品價格總體高位運行,企業成本上升壓力逐步顯現。在這樣的背景下,汽車行業運行壓力有所增加。

展望四季度,我國國民經濟運行總體保持穩定,從而支撐汽車消費需求保持穩定;但供給端出現較大波動,其中復雜多變的國內外形勢帶來諸多不確定性,海外疫情導致的芯片供應短缺問題依舊存在,疊加四季度市場需求的提高也將加劇供應有限的問題;

同時,商用車市場需求的波動以及原材料價格持續在高位都將進一步加大企業成本壓力,影響行業運行。綜合各方面因素,我們需要審慎樂觀地看待行業發展,初步預判全年的市場或將弱于預期。

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