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8月車市迎同環比“三連降” 市場“供給決定需求”

中國經濟網 郭躍 2021-09-10 07:56:21

9月8日,乘用車市場信息聯席會發布數據顯示,8月,國內狹義乘用車市場幾乎全線低迷,共生產148.4萬輛,同環比分別下降11.2%和2.7%;批發151.2萬輛,同比下滑12.9%,環比微增0.2%;零售145.3萬輛,呈現連續第三個月同環比雙降,同比降幅擴大至14.7%,且比2019年8月也有7%下滑,環比則下降3.3%。

對此,乘聯會秘書長崔東樹分析,“乘聯會統計數據中,除2008年北京奧運會其間曾出現7月銷量高于8月外,本世紀內再無8月環比下降走勢,因此今年8月車市屬于異常低迷。東南亞疫情進一步加劇芯片短缺問題,成為導致國內車企生產放緩、經銷商信心受挫、市場冷淡的主要原因!

以品牌劃分來看,8月,自主品牌表現依舊可圈可點。生產上,得益于供應鏈優勢,自主品牌受到了較小的“缺芯”沖擊,8月生產同比逆勢增長10%。較強的生產活力和新能源產品的“突進”,也穩固了自主品牌的銷售表現,8月零售60萬輛,同比增長6%,環比下降5%,相對2019年8月增長10%,零售份額由此提升8.3個百分點至42.1%。

豪華品牌表現則“穩定有余、動力不足”。8月,豪華品牌產量下滑18%,零售為20萬輛,同比下降19%,環比增長3%,相對2019年8月增長9%。

主流合資品牌近況依舊萎靡。8月,主流合資品牌產量同比大降24%;“無車可賣”令其銷量持續走低,8月,零售65萬輛,同比下降27%,環比下降4%,相對2019年8月下降22%。其中,日系零售份額22%,同比下降2.4個百分點;美系份額達9.4%,同比微降0.8個百分點。

分車型來看,僅轎車表現跑贏大盤,SUV繼續疲軟,新車輩出的MPV市場熱情也還有待激發。其中,8月,轎車售出73.4萬輛,環比小幅增長1.7%;SUV售出64.2萬輛,同比大幅下滑17.9%;MPV僅售出7.7萬輛,同環雙比下滑幅度均為兩位數。

這也更凸顯了新能源市場的火熱。8月,新能源乘用車零售銷量達到24.9萬輛,同比增長167.5%,環比增12.0%;1-8月,累計零售147.9萬輛,同比增長202.1%,進一步拉開了與燃油車的差距。

由此,8月,國內新能源車在零售市場的滲透率提升至17.1%,1-8月滲透率11.6%,較2020年同期5.8%的滲透率提升明顯。其中,自主品牌中的新能源車滲透率達到35%,豪華品牌滲透率為10%,主流合資品牌滲透率僅為2.8%。

聚焦至具體企業表現,則呈現多元發力特征,多家企業新能源銷量突破萬輛并不斷提升。其中,比亞迪8月批發量達到60858輛,特斯拉中國為44264輛、上汽通用五菱43783輛、上汽乘用車16998輛、廣汽埃安11613輛;造車新勢力在穩步爬升中也成為新能源市場的重要力量,8月,理想、小鵬、蔚來等頭部企業表現依舊穩定,哪吒、零跑等二線品牌也快速崛起。

還值得注意的是,新能源或也將成為中國汽車工業走向全球的契機。8月,能源車出口繼續呈現爆發式增長態勢,其中,特斯拉中國出口31379輛,上汽乘用車出口新能源車4074輛,比亞迪781輛,愛馳汽車103輛。

展望9月,車市表現仍將面臨考驗。首先,今年9月較上年減少了一個工作日,不利于汽車產銷。同時,歷年9月成都車展的火爆都能拉動部分汽車消費,但今年成都車展新品上市放緩,展會效應有所衰減。此外,去年9月的車市高基數也將繼續帶來壓力。但最需要擔心的,仍是“缺芯”對車市帶來的沖擊,目前,主流合資品牌和豪華品牌的渠道庫存都已處于極低水平,市場呈現“供給決定需求”的特征,因此9月車市仍不容樂觀。

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