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蓋世周報 | 廣汽菲克廣州工廠將停產;緯湃科技將于9月16日上市

蓋世汽車 解全敏 2021-09-12 07:05:10

本周,國內外汽車行業有哪些大事件發生?

廣汽菲克廣州工廠即將停產

9月7日消息,廣汽集團已與Stellantis集團談妥轉讓手中廣汽菲克20%的股份事宜,目前正在走流程。作為方案中的一部分,廣汽菲克廣州工廠即將停產。

對此,廣汽集團回應,廣汽菲克股東雙方決議實施廣州工廠產線轉移。根據規劃,廣州工廠將于2021年內完成主要產線設備轉移至長沙工廠,其他資產分類處置,另外到2022年3月完成注銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。同時廣汽方面也明確表示,“關于報道中的股份轉讓,目前沒有這方面的消息,請以官方信息為準!

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廣汽菲克廣州工廠生產線;圖片來源:廣汽菲克

蓋世點評:在前7個月7,879輛的慘淡產量、一再下跌的產能利用率以及持續的虧損之下,廣汽菲克廣州工廠的停產可謂無奈之舉,同時或許也是明智之舉。

緯湃科技將于9月16日正式上市

9月7日,緯湃科技(大陸集團前動力總成事業群)發布上市招股說明書,計劃于2021年9月16日在德國法蘭克福證券交易所上市交易,交易代碼為VTSC。作為開盤競價的一部分,緯湃科技開盤價將在上市交易當日確定。

招股說明書公布的同時,緯湃科技還宣布了未來其擴充的監事會成員情況。新的監事會將由十六名成員組成: 八名股東代表和八名員工代表,奧地利投資家和企業家Siegfried Wolf教授出任監事會主席一角。

蓋世點評:在大陸集團決定拆分旗下動力總成業務并成立這家公司之時,獨立上市就在計劃當中,隨著近幾年緯湃科技在電氣化領域的加速拓展,此時上市也可謂水到渠成。

傳蘋果向汽車零部件制造商發送報價請求

據外媒報道,知情人士透露,蘋果公司在尋找汽車制造合作伙伴的努力遇到障礙后,據稱將獨自開發蘋果汽車,加速“泰坦項目”。

據悉,蘋果公司在美國加利福尼亞州庫比蒂諾的電動汽車實驗室恢復了工作,并向全球汽車零部件企業發送了報價請求,以選定合作的零部件供應商。消息人士稱,該實驗室的恢復運營可能意味著蘋果已經轉向開發一款完整的汽車,而不僅僅是專注于汽車軟件。

蓋世點評:與多家汽車廠商談判失敗后,蘋果似乎真的要自己解決汽車制造問題了,不過這樣一來,蘋果造車進程仍難加速,加之近日其汽車項目負責人轉投福特,一定程度也會影響其造車節奏。

英特爾將投資高達800億歐元提升歐盟芯片產能

據外媒報道,英特爾首席執行官Pat Gelsinger預計,到2030年半導體將占到高端汽車總材料成本的20%以上。這意味著,與2019年的4%相比,半導體的占比將提升4倍。Gelsinger預測,到2030年時,汽車半導體的潛在市場規模將增長近一倍至1,150億美元,占整個芯片TAM的11%以上。

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圖片來源:英特爾

基于此,英特爾正在加強相關布局。Gelsinger透露,英特爾計劃在歐洲至少建設兩座新的半導體工廠,其未來10年中的投資金額可能達到800億歐元。

據悉,英特爾于今年3月推出了英特爾代工服務,目前該服務正在積極地與歐洲的潛在客戶進行接洽,其中包括汽車企業及汽車供應商。該公司宣布,將在其位于愛爾蘭的工廠內建立代工設施,并推出了英特爾代工服務加速器,幫助汽車芯片設計者向更先進的節點過渡。為此,英特爾還將建立一個新的設計團隊,提供定制且符合行業標準的知識產權,從而支持汽車行業客戶的獨特需求。

蓋世點評:不管是英特爾,還是其競爭對手臺積電、三星等,都在擴大投資擴芯片產能,不過即便如此,遠水解不了近渴,當前“缺芯”困擾依舊難解。

寶馬訂購價值240億美元電池

據外媒報道,為了滿足加速增長的電動汽車需求,寶馬公司增加了電池訂購。寶馬公司首席執行官Oliver Zipse表示,寶馬公司簽訂了高達200多億歐元(約238億美元)的電池合同,高于此前的120億歐元,訂購的電池將用于寶馬i4轎車、iX SUV和其他寶馬將于2024年前生產的車型。該公司計劃從2022年開始更換使用新一代電池。

寶馬增加的電池訂單由中國的寧德時代公司和億緯鋰能公司、韓國的三星SDI公司和瑞典的Northvolt AB公司提供。9月6日,寧德時代的股價上漲了6.5%,而億緯鋰能的股價也有同等的漲幅。

蓋世點評:芯片短缺所帶來的負面影響使得相關企業對于供應鏈的關注更勝此前,隨著電氣化進程加快,電池的供應斷不能“掉鏈子”,極早根據產品規劃預定產能十分關鍵。

雷諾希望歐盟將內燃機禁售令推遲至2040年

據外媒報道,雷諾集團的一位高管近日表示,該公司希望歐盟能推遲最近提出的在2035年時禁止銷售所有內燃機車型的規定。雷諾希望將禁令推遲到2040年左右,在售價更高的電動汽車成為強制性產品之前,為消費者提供更多平價車型。

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圖片來源:雷諾

雷諾的這一提議與其達契亞品牌相關程度最高,后者是雷諾集團旗下的平價品牌,當前該品牌幾乎所有車型都依然在使用內燃機。而雷諾和Alpine品牌的前景則好得多,因為到2030年時,雷諾品牌90%的車輛都將為純電動車型,而Alpine則將實現100%純電動。

雷諾集團負責工程的執行副總裁Gilles Leborgne表示:“我們將繼續奮斗,希望能在2034和2035年后在歐洲保留混合動力車型,在目前的歐盟提案中,2035年后將全面禁售新的內燃機車型。我們認為,這并不是正確的做法,因此我們將爭取提出一個更平穩的方法,即在2040年之前,允許銷售一定比例的混合動力汽車!

蓋世點評:雷諾此番心思不難懂,但要知道,產業變革向來如此,對于相關企業來說,雖然痛點有所不同,但陣痛卻都難免,與其寄望政策變動,不如極早做好調整。

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